进入2024年，越来越多的车企加码新能源车补能业务，通过合纵连横的方式加速铺开超充桩和换电站，为未来的新能源汽车补能竞赛筹备“粮草”。

5月8日，国内换电阵营再添重量级汽车集团。蔚来汽车与广汽集团签署了充换电战略合作协议，双方将在换电产业涉及的电池标准、换电车型研发及定制、换电服务网络建设及运营等领域开展全方位合作。

出行产业经济研究中心主任柴小冬表示，随着汽车行业央企国家队和头部民企接连加入换电体系，意味着采用换电模式的新能源车规模有望迅速扩大，“新能源车充换电网络就像亚马逊的云服务，前期投资规模和时间大且漫长，但在规模效应达到后，投资回报将快速增长，并持续产生复利效应。”

早在2016年，我国就制定了新能源乘用车动力电池、电芯等核心零部件8年或12万公里质保标准，到2024年，刚好是首批质保政策下的新能源车主们质保期限到期的时间。

在过去的8年时间里，随着新能源汽车市场的飞速发展，我国新能源汽车保有量已经突破2000万辆大关。与此同时，根据麦肯锡最新发布的调查报告显示，中国三线、四线城市新能源车主对早期车型不满意率高达54%。其中，充电桩太少、续航里程短和电池衰减成为大部分以充电为主要补能方式的新能源车主们最为困扰的问题。

尤其是在春节假期、“十一”黄金周等出行旺季，高速公路上过于庞大的车流量让不少服务区“一桩难求”。在此背景下，凭借“可充可换可升级”和个人不担负电池衰减等优势，让越来越多的行业人士和消费者重新审视换电模式的优越性和商业机遇。

自去年底以来，蔚来的换电“朋友圈”持续扩容。此前，蔚来已与长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团以及路特斯先后达成充换电战略合作。与此同时，蔚来还与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网、皖能集团、中安能源等能源电力领域企业进行了全方位的换电合作，共同推动电动汽车换电生态的快速发展。

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，经过多年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。据他透露，对于单个车企而言，重新铺设换电体系的固定成本和时间成本过于高昂，选择直接接入成熟换电网络的做法是理性的。

谈及换电站的盈利情况，李斌坦言，如果单个换电站一天有60单，换电服务本身就挣钱了。目前，全国已有20%的换电站能够做到60单，高峰期日单量更是高达195单。数据显示，今年4月份，蔚来合计新增布局换电站14座；蔚来用户合计换电1973376次，日均换电约65779次。

随着国内新能源汽车保有量的增加，对充换电的用电需求也在快速提升，中国电力企业联合会最新发布的数据显示，今年一季度，我国充换电服务业用电量同比增长70.1%。

充电基础设施方面，数据显示，2024年一季度，我国充电基础设施增量为71.6万台，同比上升13.2%。其中公共充电桩增量为18.3万台，同比上升13.8%。截至2024年3月底，全国充电基础设施累计数量为931.2万台，同比增加59.4%。查阅各省、区、市运行情况来看，广东、浙江、江苏、上海、山东、湖北、安徽、北京、河南、四川上述前10大地区建设的公共充电桩占比达70.3%。

与此同时，为响应国家“以旧换新”的号召，近日，商务部等14部门出台《推动消费品以旧换新行动方案》，提出要鼓励各地出台支持政策，完善充（换）电、停车、智慧交通等基础设施。目前，各地正在持续优化充换电设施布局，积极推进老旧充电设备更新升级，提高充电效率。

具体来看，近日重庆的西部科学城投用了一个超级充电站，可满足180台新能源汽车同时充电、40台换电重型卡车循环换电。与几年前建的普通充电站相比，新能源乘用车5分钟就可充30千瓦时电，续航200公里。据悉，重庆已建成超级充电站15个，未来将对现有充电站升级改造为超充站，形成“1公里超充圈”，满足多样化快速充电需求。

随着汽车以旧换新政策的深入落实和充换电设施的不断完善，可重点关注在公共领域充电桩布局占优、大功率直流充电桩业务比重较高的整体解决方案提供商，以及因超充桩发展所带来的液冷模块、液冷枪线等相关技术升级领域的投资机会。

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