2月15日，正值元宵佳节，粤港澳大湾区超级工程深中通道伶仃洋大桥先导索顺利过江，大桥东西主塔成功“牵手”。
据介绍，伶仃洋大桥为项目关键控制性工程之一，采用三跨全漂浮体系悬索桥结构，分东、西两个主塔，主跨长1666米，主塔高度为270米，为世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，建设难度大。先导索过江是悬索桥上部结构施工“万里长征”第一步。

深中通道伶仃洋大桥先导索顺利过江
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的超级跨海集群工程，全长24公里，桥梁工程长约17.2公里。
国内大跨径悬索桥先导索过江施工中，有船舶拽拉、火箭抛送、热气球牵引、无人机牵引等不同方法。而伶仃洋大桥位于珠江口开阔水域，季风、阵风天气频发，施工组织协调难度大，安全风险高。
因此，项目经多方案比选、专家论证以及现场实验，最终采用船舶拽拉方案，由中交二航局深中通道S04项目部组织施工。

建设者正进行深中通道伶仃洋大桥先导索过江施工作业
当天13时，先导索与伶仃洋大桥西主塔处下放的钢绳相接，在海事部门的全程护航下，牵引船拽拉着先导索，拖拽至东主塔中跨平台处连接。
“水上牵引先导索，关键是要确保放绳速度与船速相匹配。绳索一旦入水并被障碍物缠绕，施工就会前功尽弃。”中交二航局深中通道S04项目部副经理廖林冲说。

牵引船从伶仃洋大桥西主塔出发，拖拽先导索至东主塔
历时约1.5小时后，这根总长度达2000米的先导索成功跨越宽达1666米的水域，随后东、西主塔两侧同时提升先导索至离江面80余米的高空，最终东、西主塔实现“千米一线牵”。

在深中通道伶仃洋大桥建设现场，正进行先导索过江施工
先导索完成过江，为接下来伶仃洋大桥实现空中施工通道猫道架设创造先决条件，有利后续主缆及钢箱梁架设等上部结构主体施工，为项目2024年建成通车奠定坚实基础。接下来，伶仃洋大桥还要进行主塔与锚碇之间的牵引系统施工。

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