当你乘坐地铁，穿过闹市之下或江河湖海的水底；当你驾驶着汽车，穿越数千米的深山隧道，你是否曾想过，这样的奇迹，是怎么做到的？脑海中是否会闪过挖掘、运输以及人数众多的施工队？

走进北京东六环改造工程施工现场，国产最大直径盾构机“京华号”正在地下不断向前掘进。这条全长约7.4公里的盾构隧道直径15.4米，是目前中国北方直径最大盾构隧道。

春节期间，为了确保建设任务顺利推进，该项目300多名建设者放弃回家团圆的机会，坚守岗位不停工。高科技的赋能，加上浓郁的年味儿，让这一“智慧工地”散发出别样的味道。

“地下蛟龙” 推动华美蝶变

走进施工现场，没有杂乱的基建材料，没有轰鸣的机器声，没有四处奔忙的施工工人，安静的让人感觉这里似乎不是工地。沿着竖井安全梯向下30多米，换乘汽车驶过已开挖的2400多米隧道，到达掘进现场，可一睹有“地下蛟龙”之称的盾构机真容。

“京华号”重4300吨、长150米，像一列小火车，由5组不同功能的台车依次相连，可以一次性开挖隧道断面近6层楼高。据介绍，它的内部大致分为推动、注浆、拼装、泥水循环、密封五部分，关键部件集成在盾体前端。前端的刀盘“吃”土，在电机驱动下切削土层，隧道向前延伸。切削下来的渣土，经过处理成为泥浆，过滤沉淀后再循环至盾构机。在掘进和出渣的同时，隧道管片的拼装也同步进行。通俗地说，就是隧道施工“一次成型”。

“如果没有盾构机，依靠人工‘穿山过海’，简直不可想象。没有爆破的轰鸣，没有飞舞的尘土，没有繁重的劳作，在现代化的操控室里，两名工作人员就可以操控‘京华号’向前掘进。目前，‘京华号’月掘进可以达到542米。”该项目的第一代“盾构机长”陈鹏介绍说。

据悉，“京华号”是目前掘进中的国产最大直径盾构机，2020年9月27日下线，被用于北京东六环改造工程。据陈鹏介绍，长期以来，盾构机技术被国外企业所垄断。上世纪90年代，我国从国外引进两台盾构机，但施工却要花高价钱请外国工程师调试设备以及安装、维修零部件。我国的技术人员便一边施工一边摸索钻研，通过反复操作、维修、保养等，慢慢掌握了盾构施工的基本要领。之后，我国盾构施工技术一日千里，如今多项技术处于国际领先水平。

同步双液注浆技术和常压换刀技术，是“京华号”的两大关键技术。“前者可以将浆液固结时间从8个小时缩短到1个小时以内，能够快速形成对隧道的加固、地层的支撑。后者则解决了盾构机掘进中带压换刀操作繁琐、耗时长、费用高、存在安全风险的问题。”陈鹏介绍说。

国之重器，让隧道施工实现了华美蝶变。

科技赋能 打造智慧工地

除了超大直径盾构机带来的施工蝶变让人惊叹，东六环改造工程中，工地建设的智能化程度也非常亮眼。

走进该工程安全质量监控中心，首先进入眼帘的就是占了一整面墙的超大电子屏幕，上面显示着建筑信息管理平台、“京华号”盾构监测、现场监控视频、应急响应、进度产值、气象预警、第三方监测、现场工作管理等信息。“连隧道管片的生产、运输、拼装场景，盾构机的推力、行程甚至分区压力，都能一览无余。盾构机出现掘进异常情况，也可以进行实时预警，并将预警信息通过手机短信推送给主要管理人员。”项目调度长张建介绍说。

值得一提的是，该工程响应绿色、环保、低碳号召，积极探索盾构低碳化施工，在全国盾构施工中首次应用安装了智能化能源消耗监控设备。该设备可以随时掌握能源使用情况，并进行智能分析，减少不必要的能源消耗。目前，在施工现场已安装近百个设备，预估节约电费约40万元，减少碳排放500多吨，后续还将安装200个设备。

此外，项目部还完成了闸机测温识别、人员车辆定位、井口电子围栏、自动化监测、物料消耗监控、违章抓拍、设备点巡检等一系列功能布设。目前，智慧工地的应用已经体现在了施工生产、安全管控、人员管控的各层面当中，使得生产效能和生产质量得到了有效提升。

科技赋能，打造智慧工地。暖心关怀，则让冬日的工地倍显温情。今年春节，共300名建设者坚守岗位，“京华号”也进入掘进隧道最深处地下59米的攻坚阶段。新婚夫妻、“父子兵”、独生子女、“95后”……为了项目建设，他们选择了留在工地，就地过年。

“大家选择了坚守，我们也要让大家过上一个暖心年。春节期间，项目部还组织员工一起贴福字、贴窗花、送春联、包饺子，一起收看春晚和冬奥会开幕式，并设计一系列文体活动，建设者们在这里过了一个别样团圆年。”该项目相关负责人表示。

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