2300亿！停工2年的马来西亚大马城项目尘埃落定，中国中铁失而复得

（文章来源：项目管理技术）

当地时间12月17日下午，中马合作建设的马来西亚大马城（Bandor Malaysia）项目签约仪式在马来西亚行政首都普特拉贾亚举行，由依海控股（IWH）和中国中铁（CREC）组成的马中联营财团与马来西亚财政部旗下敦拉萨国际贸易中心城市公司(TRX City)签署合作协议，正式启动这项备受瞩目1400亿马币（约合）的中马联合的超大型发展计划。

大马城项目协议的签署，标志着备受瞩目的“一带一路”标志性工程在马来西亚已全面恢复。

马来西亚大马城项目可谓是一波三折。今天，一起揭秘这一项目的前世今生。

何为“大马城”计划？

“大马城”距离KLCC双子塔约7公里，是目前马来西亚首都吉隆坡中心区域单一最大、未开发的完整地块，占地面积约200万平方米，总建筑面积约840万平方米，开发期限预计15至20年，计划开发投资约2300亿元人民币。

大马城项目以高铁、地铁、轻轨等轨道交通建设为导向，建成后将成为吉隆坡的门户、成为最重要的交通枢纽和集金融、商业、文化、旅游、高级住宅于一体的国际经济中心、金融中心、文化交流中心及跨国公司区域经营中心。未来，规划中的多条城市轨道、城际铁路和机场快线将在此交会。

“大马城”计划的“流产”与重启

1、中国中铁联营体主导“大马城”开发

以前，邦达公司拥有大马城地块所有权，而邦达公司为马来西亚一马地产公司旗下公司，后来一马地产公司转让股权引入投资者。由中国中铁旗下全资子公司中国铁路工程（马来西亚）有限公司（中铁马来公司）与马来西亚当地公司 Iskandar Waterfront Holdings Sdn Bhd （依海控股）组建的联营体收购了一马公司持有的邦达公司60%股权，主导“大马城”开发。

中国中铁投资建设大马城还有一个目的，就是剑指当时规划中的马来西亚至新加坡高铁，因为此高铁在马来西亚的终点站也将坐落于此。因此，中国中铁投资建设大马城，不仅能够获得房地产开发的效益，还能扩大在马来西亚的影响力，为承接新马高铁奠定基础。

此后，中国中铁积极推进项目进展，2016年3月21日中国中铁总裁在吉隆坡宣布“大马城”项目正式启动，并成立中铁股份有限公司第一个区域集团─亚太区域集团公司，成为首个落户大马城的世界500强企业。

2、“大马城”计划“流产”

股权收购过程中出现了一些波折，TRX City Sdn Bhd（以下简称“TRX CITY”，前身为 1MDBRE）于 2017 年 5 月 2 日单方面中止协议。2017年5月，有媒体报道，万达集团大肆扬言要花重金“截胡”依海-中铁。

5月14日，王健林在“一带一路”国际合作高峰论坛接受采访时提到，“不出意外的话，今年万达要落地两个超过百亿美元级别的项目，一个是马来西亚的大马城”。

当然，在马来西亚终止中国中铁联营公司协议后的2年时间内，大马城项目并没有真正重新启动，当然也没能真正的交给万达。期间曾进行了一次公开招标，但最终不了了之。因此，该计划也陷入了“流产”的状态。

3、“大马城”计划重启

在经历了2年的停工后，2019年4月25日，在两国总理的见证下，中国中铁总裁张宗言与马来西亚经济事务部部长阿兹敏签署“大马城”项目恢复框架协议。

与此同时，中国中铁也发布了《关于恢复参与收购 Bandar Malaysia Sdn Bhd 股权的公告》。

4、“大马城”项目签约

12月17日，中马合作建设的马来西亚大马城（Bandor Malaysia）项目签约仪式在马来西亚行政首都普特拉贾亚举行。与此同时，中国中铁发布《关于恢复参与收购 Bandar Malaysia Sdn Bhd 股权的进展公告》，公告显示股权购买价款合计 64.5 亿马来西亚林吉特。在该股权收购中，中铁马来公司需出资 32.25 亿马来西亚林吉特，约合人民币 54.48 亿元。